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　　另，Freightos波罗的海指数(FBX)显示，1月4日，全球集装箱运价为9363美元/ FEU，同比涨幅约155.98%。2021年9月8日，全球集装箱运价一度飙涨至11137.14美元/ FEU。以热门航线中国/东亚到北美西海岸为例，1月4日，集装箱运价为14487美元/ FEU，同比增约267.32%。

　　海运价格暴涨下，有消费者反映，“一个40尺的高柜从盐田港到多伦多，海运费近20万人民币。”

　　为何全球海运价格如此狂飙？

　　商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育告诉中新财经记者，自2020年下半年开始，全球贸易出现反弹，带动海运价格上涨，而这种反弹高度集中在东亚尤其是中国，使得中国有关的海运价格上涨更多。

　　2021年1-11月，我国进出口总额达到5.48万亿美元，同比增长31.3%。预计2021年全年我国货物进出口有望达到6万亿美元，增长超过20%，与2020年相比，进出口增量约1.3万亿美元，也就是相当于过去10年增量的总和。

　　“新冠肺炎疫情早期时，国际运输断崖式下行，出于环保等要求，全球航运业淘汰了部分旧船，亦使得后期运力受到影响。”梅新育说，另外，此前西方国家放松货币政策，抬高了货物和服务的价格。由于疫情影响，海员供应受限，再加上市场存在投机炒作因素，进一步抬升海运价格。

　　此前，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑在回应国际航运集装箱市场运费大涨，“一箱难求”时也表示，境外疫情的反弹导致部分境外港口拥堵严重，国际物流供应链不畅、船舶运行效率和空箱周转率大幅下降。

　　短时间内航运价格或仍高居不下

　　为了应对“疯涨”的航运价格，2021年9月，来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开全球航运监管峰会。随后，达飞集团、德国赫伯罗特等航运公司宣布“冻结”当前的航运价格。

　　虽然高企的航运价格短时间内有所“降温”，但CCFI显示，中国出口集装箱运价后又有所攀升。

　　高居不下的航运价格助涨了海运企业的收益，却苦了一众有出口业务的企业。记者梳理上市公司发布信息，在解释季度业绩下滑时，不少公司都提到了海运费价格上涨。

　　虽然海运价格成为不少企业成本之“痛”，但梅新育预计全球海运价格高位的情况还会延续一段时间。

　　在梅新育看来，一方面生产能力集中在东亚的格局没有改变，另一方面新冠病毒新变异也给疫情带来了更多的不确定性。此外，美联储货币缩紧的程度还要打一个问号。

　　2021年12月，马士基发布报告显示，2022年第一季度，由于船期延误，海运运力仍将继续受到限制，预计整个农历春节期间舱位依然会十分紧张。(完)