31岁企业家驾驶蔚来车祸身亡，行车数据披露

　　专家：驾驶辅助≠自动驾驶

　　对于此次车祸，乘联会秘书长崔东树表示，无论自动驾驶还是人工驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，而自动驾驶在大部分环境下，比人工驾驶更能快速判断环境变化，预防事故。

　　崔东树说：“目前最大的问题是，消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。”

　　值得注意的是，8月12日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。

　　《指导意见》提出，企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要求：包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；

　　应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；

　　应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等；

　　应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。

　　崔东树强调，当下的自动驾驶存在过度宣传、消费者认知误区等问题，针对不安全驾驶行为，也要有更强的提醒和其他措施来规避。

　　张翔也表示：“理论上，L3级别自动驾驶是可以在高速公路环境下保持安全的，但技术还不够成熟，司机在开车过程中，一定要保持注意力集中，避免不安全驾驶行为。”(完)