谁都打败不了趋势，谁都击垮不了小鹏

小钢炮

“我已经在ICU里面了，已经快挂了。”

“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去”。

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2019年末，虽然极不情愿，李斌还是被评为了车圈“最惨的人”。彼时，作为同病相怜的“队友”，正在经历至暗时刻的何小鹏，同样绝无轻松可言。

本段开篇的一段对话，就发生在同年某天的凌晨，香港最具地标意义维多利亚港的沙滩边。两位早已实现财富自由、却又奋不顾身投入造车浪潮的创始人，除了自嘲，感受到的更多是来自中国车市扑面而来的恶意与挑战。

当然，站在这段至暗时刻之中，无论李斌也好，何小鹏也罢，深知与其唉声叹气、怨天尤人，想尽办法“自救”，才是彼时最迫切的事情。

好在，随后故事的走向，并没有令他们失望。

仅从阶段性结果来看，两家新势力造车还是挣扎着回到了正轨，甚至一跃成为新能源板块的“引领者”。

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在此过程中，与蔚来的高举高打不同，定位更加亲民的小鹏，无疑走了一条看似充满荆棘的路，所遭遇的阻击与挑战也愈发繁多。

奈何，未曾料到的是，进入2023年以来，碍于种种原因，这家新势力造车不可避免的展现出一丝颓势，终端交付量出现一定幅度的下滑。

很快，行业中“小鹏，掉队了”的言论，再次变得此起彼伏。在大多人眼中，2019年的至暗时刻，好似正在重新上演。

可作为冷静的旁观者，更想反问这些偏见：“小鹏汽车，真的没机会了？”经历了正在进行中的2023年上海国际车展，突然发现：“答案，绝非定数。”因为对于这家新势力造车，失去的信心已经开始重燃。