动力电池产能过剩？盈亚证券咨询分析多方观点！

尊贵

　　动力电池产能是否“严重过剩”？近日长安汽车和宁德时代对同样的话题给出了不同的答案。长安汽车表示，在新能源领域，已经从“缺芯贵电”的局面很快转变成了产能过剩。到2025年，中国对锂离子电池的需求量大约在1000-1200 GWh之间，而当前的产能计划是4800 GWh，这是一个严重的过剩，产业必将回归到理性状态。宁德时代则表示，产能结构性过剩一直存在，但不同锂电企业的产能有明显不同，差异主要源自企业的技术创新、制造能力、管理水平等方面。

　　从供给方面来看，扩大锂电池产能的热潮从来没有停止过。根据 GGII的统计，在2023年第一季度，动力及储能电池开工及签约项目达到了24个，总投资金额超过了2055亿，规划建设年产能超570 GWh。在这些项目中，有13个已经开工，11个已经签约。

　　但在需求方面，却是“供过于求”，在锂电产业中已经开始出现产能过剩的现象。根据中国汽车动力电池行业研究中心的预测，在2022年，中国的动力电池总产量将达到545.9 GWh，较上年同期增加了148.5%，为未来发展提供了新的方向。而在同一时期，中国的动力电池装车总量只有294.6 GWh，与上年同期相比增加了90.7%。我们可以看出，我们国家的动力电池生产已经超过了实际装车数量的2倍，而且生产增长速度远远快于装车数量增长速度。甚至连出口等数据都计算在内，整个行业的库存压力仍然处于一个比较高的水准。

　　所以，动力电池产能真的“严重过剩”？行业内存在不同的观点。在OFweek2023（第七届）锂电池&电动汽车产业年会上，吉利汽车集团研究院动力电池系统总师贾宏涛表示：“随着行业的发展，其实我们所有的电池都在升级、迭代的过程中。这并不是一个简单的升级，过去的厂房、产线都要淘汰升级。”

　　所以，对于动力电池产业的实际产能，并不是简单的“加法”，除了“加法”之外，还有“减法”。对于动力电池产业来说，技术一直在不断地更新，按照目前的技术标准，很多5-10年前的生产线都已经过时了，必须要更新。因此，在动力电池中，始终存在着产能的“结构性过剩”和“结构性不足”两种情况。落后产能一直在被淘汰，能真正满足客户或市场需求的产能始终是缺乏的。

　　在目前有可能出现的工业产能过剩的情况下，一方面，公司要尽量提高电池质量，降低电池成本，也就是生产出具有较高性价比的电池，以获取客户的订单；另一方面，要认清国内外新能源汽车市场的发展趋势，并在国外进行积极的布局，以消化现有的产能。投资者们应该审时度势，出现不利情况时，及时抛售股票。现在很多不懂专业知识的投资者，在初入投资市场的时候都会选择值得信赖的投资咨询公司，比如盈亚证券咨询公司，他们常年挖掘A股市场潜在投资机会，可以帮助投资者做出更加明智的投资选择。不会分析行业发展前景的投资者们最好还是找专业人员咨询一下，可以适当避免在不利的时机入市。

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